aktualisiert: 30.09.2021
8. Schleppkupplung
Bevor die Beplankung des Bugs vollständig geschlossen wird, baue ich die Schleppkupplung ein.
Der Eigenbau der Schleppkupplung erschien mir hier als sinnvoll, um eine optimale Vorrichtung, die auf das Flugzeug abgestimmt ist, zu bauen.
Die hier gezeigte Variante ist mit kostengünstigen Komponenten zu bauen und ermöglicht ein einfaches und sicheres Einfädeln uns Ausklinken des Schleppseiles.
Eine in der Nasenspitze eingebaute Schleppkupplung war nicht möglich, da ich einen Motorsegler bauen werde.
Um unabhängig von einer Schleppmaschine zu sein und trotzdem dem Original weitgehend zu entsprechen, will ich hierzu eine Fes-Ex-Einheit verbauen.
Die Option, gleichzeitig auch eine Schleppversion zur Verfügung zu haben, erforderte den Einbau der Schleppkupplung im unteren Rumpfbereich.
Die Strebe zwischen den beiden vorderen Spanten trenne ich heraus, um Platz für die Schleppkupplung zu schaffen.
Strebe entfernt
Aus Buchenholz schneide ich einen Block zurecht und passe diesen in den Bug ein.
Buchenblock eingepasst
2 Bohrungen von 7 mm Durchmesser werden etwas höhenversetzt in den Block gebohrt.
Bohrungen Durchmesser 7 mm
Zum Einlegen des Schleppseils wird ein Schlitz in einem Winkel von etwa 45° ausgeschnitten.
Schlitz zur Aufnahme des Schleppseils
Alle Kanten werden gefast oder verrundet.
Kanten gefast und verrundet
Am vorderen Spant des Bugs wird ein Radius zur Auflage des Führungsrohres ausgefeilt.
Stirnspant ausgefeilt
Das Führungsrohr mit einem Außendurchmesser von 7 mm und einem Innendurchmesser von 5 mm wird eingepasst.
Führungsrohr
Eine Bohrung mit 7 mm Durchmesser für das Führungsrohr wird in den zweiten Spant gebohrt.
Bohrung für das Führungsrohr
Führungsrohr Probeeinbau
Verriegelungsbolzen Probeeinbau
Der Block wird eingebaut.
Einbau des Blocks
Zur Verriegelung verwende ich einen Aluminium-Rundstab mit einem Durchmesser von 5 mm.
Diesen feile ich an einem Ende flach und bohre ein 1,5 mm Loch zur Befestigung eines Gabelkopfes.
Verriegelungsbolzen mit Gabelkopf
Probeeinbau Verriegelungsbolzen
Ein kurzes Kunststoffrohr wird als Gegenlager angepasst.
Gegenlager für den Verriegelungsbolzen
Gegenlager für den Verriegelungsbolzen
Ein Probeeinbau zeigt die Funktion der Verriegelung. (Die Rohre sind noch nicht verklebt)
Probeeinbau Schleppseil
Mit 2K-Epoxidkleber wird das Führungsrohr eingeklebt und mit dem Verriegelungsbolzen ausgerichtet.
Alle Teile der Schleppkupplung werden zeitgleich verklebt um eine korrekte Ausrichtung ohne Verspannungen zu erreichen.
Zwischen dem zweiten und dritten Spant stabilisiert ein zusätzlicher Stützblock aus Buchenholz das Führungsrohr.
Stützblock
Schleppkupplung Seitenansicht
Schleppkupplung Vorderansicht
Um das Eindringen von Staub und Schmutz zu verhindern, schließe ich beide Seiten des Seilaufnahmeblocks mit Balsaholz ab.
Staubschutz rechts
Staubschutz links
Das Einlegen der Seilschlaufe von unten ist unproblematisch.
Schleppseil einlegen
Der Verriegelungsbolzen wird später mit einem einfachen Servo nach vorne geschoben.
Verriegelungsbolzen einschieben
Der Einbau des Servos erfolgt zu einem späteren Zeitpunkt, wenn der Motor eingebaut ist.
Vorläufig geht es mit der seitlichen Beplankung des Bugs weiter:
4.10. Rumpf – Beplankung – Unterseite
Servoeinbau:
Nachdem der Motor und die Akkus eingebaut sind, kann nun auch das Servo für die Schleppkupplumg eingepasst werden.
Die Verbindung mit dem ursprünglich geplanten Gabelkopf habe ich verworfen und mich für ein komplettes Gestänge aus Rundaluminium mit einem Durchmesser von 6 mm entschieden.
Da an dieser Stelle die die Fortsetzung sehr individuell geschieht, habe ich die Einzelschritte nicht detailliert beschrieben.
Zumal die Einzelteile mehrfach modifiziert und geändert wurden, konnte ich hier keine flüssige Fotoserie erstellen.
Das Gestänge musste ich seitlich am Motor vorbei verlegen.
Probeeinbau des Servos
Das Servo konnte ich genau in der Mitte des Rumpfes positionieren.
Probeeinbau des Servos
Über einen Umlenkhebel wird die Schubbewegung in eine Zugbewegung umgelenkt. Die Kurze Stange mit dem Gabelkopf setzt die Drehbewegung des Umlenkhebels in eine lineare Bewegung um (Pleuel).
Der Verriegelungsbolzen wird dadurch ohne Verkanten gezogen bzw. geschoben.
Umlenkhebel und Gabelkopf
Übersicht der Verriegelung
Die Gestänge sind mit Inbusschrauben M3 und selbstsichernden Muttern mit dem Umlenkhebel verbunden.
Die Schrauben habe ich mit etwas Spiel nicht ganz festgezogen, um die Reibung zu minimieren und dadurch die Leichtgängigkeit zu gewährleisten.
Verbindung mit Schrauben
Das Servobrett habe ich aus Sperrholz (3 mm) gefertigt. Ich platziere es so, dass das Servo waagerecht genau in der Mitte des Rumpfes befestigt werden kann.
Servobrett
Servoeinbau
Das Servo hat nun keinen Kontakt mehr mit der Kufe – Schläge, die bei der Landung eventuell auf die Kufe kommen, werden nicht direkt auf das Servo übertragen.
Jetzt kann auch die Unterseite fertig beplankt werden:
4.10. Rumpf – Beplankung – Unterseite